Garder les routes marines en sécurité aujourd’hui tout en relevant des défis émergents était au centre d’un débat à l’ONU Conseil de sécurité Lundi qui a été convoqué par le Panama, président pour le mois d’août.
Arsenio Dominguez, secrétaire général Organisation maritime internationale (OMI), a déclaré au Conseil que l’année dernière, une main-d’œuvre de seulement 1,9 million de marins a déménagé plus de 12,3 milliards de tonnes de marchandises, «maintenait essentiellement le commerce mondial à flot».
Interruption de sécurité et de sécurité
Il a dit que le secteur maritime s’est avéré être «remarquablement résilient» face à des défis géopolitiques.
« Encore La résilience ne peut pas élever la complaisance», A-t-il averti.
« La sécurité du secteur maritime est fondamentale pour la stabilité économiquedéveloppement maritime durable et moyens de subsistance. »
Menaces multiples
Les menaces sont nombreuses. Près de 150 incidents de piratage et de vol à main armée ont été signalés en 2024 seulement. Dans certaines régions telles que l’Asie du Sud-Est, les incidents augmentent, selon l’Organisation internationale de la police pénale (INTERPOL).
Au-delà du piratage, les navires internationaux exerçant la mer Rouge ont également été attaqués dans le contexte de la guerre à Gaza.
Pendant ce temps, le trafic se poursuit – y compris la drogue, la faune en voie de disparition et le bois protégé – et les groupes de crimes organisés exploitent des chaînes d’approvisionnement criminelles pour déplacer des armes, des agents et des produits illicites pour financer leurs opérations.
Les gens de mer travaillent dans la salle des machines d’un navire enregistré chinois dans le port de Gênes en Italie. (déposer)
Un «réseau» sous attaque
Les routes maritimes étaient «le premier réseau véritablement mondial au monde», Reliant les côtes éloignées pendant des milliers d’années, a déclaré Valdecy Urquiza, secrétaire général de l’Interpol.
« Aujourd’hui, et plus que jamais, ce même réseau est exploité par des criminels qui menacent la navigation, le commerce, la communication – et avec eux, la stabilité mondiale essentielle au développement durable », a-t-il déclaré au Conseil.
Il a dit que la «poly-criminalité en mer» «rend les criminels plus résistants et plus complexes» à mesure que des dangers nouveaux et moins visibles surviennent.
«Au fur et à mesure que les ports deviennent numériques – avec la gestion automatisée des navires, le suivi des fret et la logistique – les vulnérabilités émergent plus rapidement qu’elles ne peuvent être sécurisées. Les ports sont confrontés à un vague de cyber-intrusions ciblant les systèmes de puissance, de communication et de logistique sur lesquels ils comptent. »
En outre, «les cybercriminels peuvent armé de l’intelligence artificielle pour attaquer avec plus de vitesse, d’échelle et de précision.»
Coordination mondiale, action environnementale
En réponse à la situation, l’OMI a développé des exigences obligatoires contraignantes, par exemple pour répondre à la sécurité internationale des navires et des ports ainsi que des menaces de cybersécurité.
L’agence des Nations Unies a également soutenu des projets pour augmenter la capacité régionale, y compris le partage d’informations. Cela s’ajoute à la création de partenariats avec l’Office des Nations Unies sur la drogue et la criminalité (Unodc), Interpol, entités régionales et États donateurs, visant à renforcer les capacités nationales et à renforcer la confiance.
«En abordant la sécurité maritime, nous ne devons pas perdre de vue notre responsabilité de protéger l’océan», a déclaré M. Dominguez.
« La sécurité et la sécurité maritimes et l’intendance environnementale vont de pair. Soutien aux pays pour développer et améliorer les capacités de réponse aux incidents de pollution maritime, y compris des déversements de pétrole, est en cours. »
Un navire passe par le canal de Panama en Amérique centrale. (déposer)
Perspectives du canal de Panama
Le conseil a également entendu l’agence responsable du fonctionnement du canal de Panama, l’un des couloirs maritimes les plus importants au monde.
Ricaurte Vásquez Morales, PDG de l’autorité du canal de Panama, a partagé des perspectives de «l’un des canaux les plus emblématiques de coopération humaine», mettant en évidence la force de la «neutralité basée sur les principes».
« Le canal de Panama est régi par un traité international qui garantit un accès égal à toutes les nations en temps de paix ou de guerre », a-t-il dit en parlant en espagnol.
«Cette promesse, qui est incorporée dans notre Constitution, a permis à un petit pays de contribuer à la stabilité du commerce mondial, protégeant cette infrastructure à partir de tensions géopolitiques qui ont également trop souvent contrecarmé le progrès.»
Ses remarques ont également montré comment le canal est sous l’administration panaméenne depuis 25 ans – une période qui a vu l’achèvement d’un troisième ensemble de verrous en 2016. En conséquence, le volume de fret transitant ses eaux a augmenté de 50%, tout en maintenant le même transit annuel d’environ 13 500.
Adaptation climatique
Comme le chef de l’OMI, M. Vásquez Morales a également souligné la nécessité de traiter le changement climatique. Le canal de Panama a connu une sécheresse au cours des deux dernières années et ce «réveil mondial» a déclenché les efforts de conservation de l’eau, les ajustements logistiques et la construction d’un lac artificiel.
« Aujourd’hui, le canal possède des technologies qui renforcent la résilience climatique », a-t-il déclaré.
«Il crée des mécanismes financiers et assure la sécurité de l’eau et de l’environnement, tout en mettant en œuvre une gouvernance efficace pour exploiter les progrès rapides de l’intelligence artificielle et collaborer pour renforcer la cybersécurité sur nos routes et nos systèmes logistiques.»
Engagement, paix et solidarité
En concluant ses remarques, M. Vásquez Morales a insisté sur le fait que «le canal de Panama est la preuve vivante que les biens publics mondiaux peuvent être administrés avec des capitaux propres, des responsabilités et de la vision».
« Grâce à une coopération soutenue, à une adaptation constante et à un engagement ferme envers les principes du droit international, le canal restera un itinéraire sûr et efficace prêt à servir non seulement cette génération, mais aussi bien d’autres à venir », a-t-il déclaré.
«Nous espérons qu’en travaillant ensemble, nous serons en mesure de rester ouverts, non seulement des voies navigables, mais aussi des canaux de compréhension de la paix et de la solidarité.»
