Et de plus en plus, le changement climatique aggrave le problème – endommager les routes, perturber les chaînes d’approvisionnement et menacer les infrastructures déjà fragiles avec des inondations, des sécheresses et des conditions météorologiques extrêmes.

Mais à mesure que les discussions mondiales s’intensifieront, une conférence des Nations Unies en cours au Turkménistan vise à retourner le script – pour aider à se transformer LLDCS De la liaison liée à la liaison liée à une infrastructure plus intelligente et plus résiliente, à la logistique rationalisée et aux liens régionaux plus forts.

Comme le deuxième jour de la troisième conférence des Nations Unies sur les pays en développement sans littoral (LLDC3) a commencé mercredi, l’atmosphère du centre du Congrès Awaza a changé.

Les présidents et les chefs de gouvernement étant partis après la cérémonie d’ouverture de mardi, les mesures de sécurité se détendaient, ce qui permet aux délégués de se déplacer plus facilement sur le site.

Mais le rythme de la conférence n’a pas ralenti. Les salles de réunion sont restées bondées, l’exposition se tient bourdonnée d’activité et les participants ont navigué sur de longs couloirs en tapis blancs pour assister à des événements consécutifs. Une grande équipe de jeunes bénévoles multilingues a aidé à guider les participants à travers le complexe tentaculaire, en gardant l’énergie élevée et la logistique en douceur.

Problèmes commerciaux et «l’écart géographique»

Les discussions de la journée se sont concentrées sur surmonter les inconvénients de la géographie. La principale table ronde thématique a été consacrée au commerce, ce qui est un problème urgent pour les 32 LLDC au monde, qui manquent d’accès direct aux ports maritimes. En conséquence, ils doivent compter sur des itinéraires plus longs et plus complexes pour atteindre les marchés internationaux, augmenter les coûts et réduire la compétitivité.

Et la géographie n’est pas le seul obstacle. De nombreux LLDC ont du mal avec des infrastructures obsolètes et une utilisation limitée d’outils numériques qui pourraient accélérer les temps de transport lents. Ces barrages routiers ne retardent pas seulement le commerce – ils retiennent la croissance économique et élargissent l’écart entre les LLDC et d’autres pays en développement.

Mardi, un Secrétaire général António Guterres Tell aux journalistes À Awaza, «les pays en développement sans enclavage ont besoin de logistique intelligente, de systèmes rationalisés et de partenariats plus forts avec les pays de transit», ajoutant: «Nous devons réduire les formalités administratives, numériser les opérations frontalières et moderniser les réseaux de transport pour réduire les retards et les coûts.»

Les chiffres racontent l’histoire

L’impact de la géographie se manifeste clairement dans les chiffres.

Les pays en développement enclavés représentent plus de sept% de la population mondiale, mais en 2024, ils ne représentaient que 1,2% du commerce mondial des marchandises. C’est un rappel brutal de la façon dont les barrières physiques peuvent se traduire par des barrières physiques.

Le programme d’action Awaza pour 2024-2034, adopté par l’Assemblée générale des Nations Unies l’année dernière, vise à changer cette réalité. Mais transformer l’ambition en résultats prendra des efforts audacieux et coordonnés entre les frontières et les secteurs.

Une phrase faisant écho dans les couloirs du centre du Congrès Awaza est «de la liaison liée» – un appel de ralliement pour transformer le désavantage géographique en opportunité.

L’état d’esprit compte

Umberto de Pretto, secrétaire général de l’International Road Transport Union (IRU), a déclaré NOUVELLES DE L’ONU: « Il y a des preuves que si vous mettez les bonnes politiques en place… vous pouvez être liné… Je pense que le plus grand obstacle pour les pays enclavés est l’état d’esprit. »

L’IRU, fondée en 1947, soutient la mobilité durable et la logistique dans le monde et représente plus de 3,5 millions d’opérateurs de transport dans plus de 100 pays.

Comme le souligne M. De Preto, seulement 11 des 32 pays en développement sans littoral du monde ont rejoint le système TIR soutenu par l’ONU, qui permet aux marchandises de passer de l’origine à la destination dans des compartiments scellés dans une procédure de douane mutuellement reconnue.

« Le plus grand utilisateur du système que nous dirigeons, la convention des Nations Unies appelée TIR, est l’Ouzbékistan, l’un des deux seuls pays à double cachette. Il est donc prouvé que si vous mettez en place les bonnes politiques, votre pays sera lié, pas enclavé », a-t-il expliqué.

Outils numériques pour le transit plus lisse

Les nouvelles technologies offrent des moyens supplémentaires de simplifier le mouvement du fret.

« Comment passez-vous du papier à la transfert d’informations numériquement aux autorités gouvernementales? Nous avons besoin de choses comme » une seule fenêtre « , où vous avez un seul point d’admission pour l’information électronique afin que le gouvernement puisse analyser ces informations et prendre des décisions plus tôt », a expliqué Ian Saunders, secrétaire général de l’organisation mondiale des douanes.

Il a partagé des exemples d’initiatives réussies, telles que le suivi des cargaisons en Afrique de l’Est et de l’Ouest et l’utilisation de carnets électroniques Tir – parfois appelés «passeport de marchandise» – par des sociétés privées en Asie centrale. Ces documents uniques garantissent le paiement des droits et taxes suspendus pendant que les marchandises sont en transit.

Risques climatiques et infrastructures plus intelligentes

Un autre exemple est venu de Dmitry Maryasin, secrétaire exécutif adjoint de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (UNECE).

Prendre la parole avec NOUVELLES DE L’ONUIl a noté l’adoption en 2023 d’une feuille de route pour la numérisation du couloir transcaspien. En utilisant des outils des Nations Unies et des réglementations harmonisées, le couloir exploite à la fois le transport terrestre et maritime – y compris le rail et l’expédition à travers la mer Caspienne – pour déplacer des marchandises entre l’Asie et l’Europe.

Le changement climatique rend également le transport de fret plus difficile. « Nous constatons des inondations de routes récurrentes, une vulnérabilité aux glissements de terrain, aux flux de boue, aux avalanches et aux sécheresses – tout cela est maintenant une réalité en Asie centrale », a déclaré M. Maryasin.

En réponse, l’UNECE a développé un outil de test de stress des infrastructures de transport qui facilite les risques climatiques. Une plate-forme en ligne basée sur des données satellites a également été lancée, permettant aux utilisateurs de superposer des itinéraires commerciaux et des risques climatiques sur une carte pour prendre en charge les décisions d’investissement plus intelligentes.

« Les pays l’utilisent déjà », a déclaré M. Maryasin. Des efforts sont en cours pour intégrer cette plate-forme avec une même développée par les Nations Unies S’échapper Bureau, couvrant l’Asie du Sud et du Sud-Est.

Une journée pour les LLDC

Mercredi a également marqué la première célébration de la Journée internationale pour la diffusion d’informations sur les besoins spéciaux des pays en développement sans littoral. Bien que chaque LLDC soit confrontée à des défis de développement uniques, ils partagent également des priorités communes. Et avec près de 600 millions de personnes vivant dans ces pays, trouver des solutions partagées est essentielle.

Le message d’Awaza est clair: l’isolement n’est pas le destin. Avec le bon état d’esprit, les politiques efficaces et les partenariats significatifs, les pays enclavés peuvent devenir liés à la liaison – et prospérer.

LLDC3 se poursuit demain, jeudi 7 août, avec des tables rondes et des événements sur une gamme de sujets, ainsi qu’un forum féminin. Trouvez toute notre couverture ici.