Le cadre, élaboré après des années de négociations et approuvé sous forme de projet en avril, établirait pour la première fois une norme mondiale obligatoire en matière de carburant et un mécanisme de tarification des gaz à effet de serre pour les navires.
Ensemble, ils visent à amener la flotte maritime mondiale – qui transporte environ 80 % du commerce mondial et produit près de 3 % des émissions mondiales – vers zéro émission nette d’ici 2050.
Base pas parfaite mais équilibrée
Arsenio Dominguez, secrétaire général de Organisation maritime internationale (OMI), mis en évidence l’« importance particulière » de la session d’une semaine pour l’agence et son travail.
Il a reconnu que Certains pays considèrent le plan comme trop ambitieux, tandis que d’autres estiment qu’il ne va pas assez loin..
« Le cadre Net-Zero de l’OMI n’est pas parfait,« , a-t-il déclaré aux délégués, »Il constitue toutefois une base équilibrée pour la suite de nos travaux en vue de son entrée en vigueur en 2027.»
« Ce processus a été inclusif et approfondi », a ajouté M. Dominguez, exhortant les délégués à aborder les négociations « avec diplomatie et respect ».
« Ici, nous sommes diplomates et respectueux les uns des autres, nous écoutons l’opinion de chacun, nous avançons et nous cherchons toujours à nous améliorer dans ce secteur en constante évolution. »
L’OMI compte actuellement 176 États membres et trois membres associés.
Le cadre
La session de l’OMI Comité de protection du milieu marin se poursuivra jusqu’à vendredi, date à laquelle les délégués devraient voter sur l’adoption du cadre en tant qu’amendement au principal traité international visant à réduire la pollution atmosphérique due au transport maritime et l’amélioration de l’efficacité énergétique.
Si elles sont adoptées, les règles s’appliqueraient à tous les navires océaniques de plus de 5 000 tonnes brutes, qui représentent ensemble environ 85 pour cent des émissions liées au transport maritime. Les gouvernements nationaux seront responsables de l’application.
Les navires seraient tenus de réduire progressivement leur dépendance aux carburants émetteurs de carbone et de payer le prix des émissions excédentaires, les revenus devant être réinvestis dans des mesures de transition vers les énergies propres et dans le soutien aux pays en développement.
Si un navire émet en dessous d’un certain seuil, il peut stocker ou échanger ses unités excédentaires et, de la même manière, si un navire passe entièrement à des carburants à émissions nulles ou quasi nulles, il a droit à des récompenses financières.
Forts vents contraires
La proposition se heurte toutefois à de fortes objections de la part des États-Unis.
Dans une déclaration commune la semaine dernière, les secrétaires d’État américains, à l’Énergie et aux Transports, ont déclaré que ce cadre équivalait à « une taxe mondiale sur le carbone », avertissant qu’il pourrait augmenter les coûts de transport de plus de 10 % et nuire aux consommateurs américains.
Le communiqué prévient que Washington envisagerait d’imposer des restrictions de visa, des sanctions commerciales et de nouveaux frais portuaires aux pays soutenant ce cadre.
